Nuccio Bertone

Giuseppe Bertone, conocido en el mundo del diseño automovilístico como Nuccio, nació el 4 de julio de 1914 en Turín y falleció el 26 de febrero de 1997. Diseñador y constructor italiano, encarnó la continuidad de la visión de su padre Giovanni al frente del Gruppo Bertone. A partir de la década de 1950, su empresa transformó una humilde iniciativa familiar en una potencia internacional del diseño, dejando una huella decisiva en la estética de los automóviles italianos y en la industria global.

Giuseppe Bertone, conocido en el mundo del diseño automovilístico como Nuccio, nació el 4 de julio de 1914 en Turín y falleció el 26 de febrero de 1997. Diseñador y constructor italiano, encarnó la continuidad de la visión de su padre Giovanni al frente del Gruppo Bertone. A partir de la década de 1950, su empresa transformó una humilde iniciativa familiar en una potencia internacional del diseño, dejando una huella decisiva en la estética de los automóviles italianos y en la industria global.

Semblanza

Turín fue el escenario de origen de su trayectoria y, en sus primeros años, Nuccio recibió una formación orientada a la contabilidad. No tardó en acercarse a Carrozzeria Bertone, la firma fundada por su padre, Giovanni, y allí empezó a perfilar las virtudes que más tarde convertirían a la empresa en un referente del diseño. Su paso por las bases de la carrocería fue clave para entender la relación entre técnica, estilo y producción en serie que definiría su obra.

Tras la guerra, asumió las riendas de la firma familiar y llevó a cabo una transformación profunda: lo que era un taller modesto dio paso a una planta dedicada a la carrocería industrial y a una oficina de diseño que aspiraba a un alcance internacional. Esta metamorfosis permitió ampliar horizontes, romper moldes artesanales y situar al estudio Bertone entre las firmas más influyentes del diseño de automóviles a escala mundial.

Con experiencia como piloto en competiciones, Bertone recorrió las pistas al frente de máquinas de Fiat, O.S.C.A., Maserati y Ferrari. Esa vivencia dinámica le otorgó una sensibilidad única para traducir la emoción de la conducción en formas visibles; luego, decidió lanzarse a la creación de su primer automóvil y presentó una colección de unas 200 carrocerías para MG, cuyo prototipo exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1952. Este paso marcó el inicio de una larga relación entre la firma y la innovación técnica.

El proyecto con la impronta de Abarth captó la atención en el Salón del Automóvil de París de ese año y, poco después, la firma Alfa Romeo lo seleccionó para delinear el reemplazo del emblemático Disco Volante. Este encargo estableció a Bertone como un referente capaz de traducir aspiraciones aerodinámicas en conceptos comerciales y de gran presencia en las pistas y en los salones.

Los BAT (Berlina Aerodinámica Tecnica) se basaron en el chasis del Alfa Romeo 1900 Sprint, una decisión que integró el lenguaje de la aerodinámica con la mecánica icónica de la casa milanesa. Con este enfoque, Bertone demostró su habilidad para unir rendimiento con una estética que respondió a las exigencias de una era de cambio y de optimización aerodinámica.

Además de coches, Bertone dejó huella en la movilidad ligera: dirigió y llevó a la práctica diseños para los célebres Lambretta GP/DL y la serie J, ampliando así el espectro de su creatividad hacia soluciones de transporte urbano que compartían el mismo espíritu de innovación y elegancia que sus automóviles.

En Turín, dos años después, presentó el concepto Storm Z, desarrollado sobre un chasis Dodge, junto con su último BAT y un prototipo del Alfa Romeo Giulietta de 1955, un proyecto que consolidaría la idea de Bertone de fusionar dinamismo y refinamiento en una misma línea de producto. Este conjunto de trabajos consolidó su reputación como creador capaz de moverse entre conceptos de alto rendimiento y propuestas de uso cotidiano con igual solvencia.

A lo largo de la década de 1960, la producción de carrocerías Bertone alcanzó cifras notables, superando las 31.000 unidades. Entre los encargos se contaban carrocerías para el Fiat 850, el Fiat Dino, el Simca 1200S, y colaboraciones para el Alfa Romeo Montreal y para una variada gama de Lamborghini. Este periodo consolidó una identidad estilística que combinaría líneas limpias y una presencia contundente en el diseño automovilístico internacional.

La centésima creación del estudio Bertone fue una edición especial del Ford Mustang, encargada por Automobile Quarterly y presentada en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1965. Este hito subrayó la capacidad del taller para reinterpretar un ícono americano a través de la mirada italiana, manteniendo la integridad del concepto mientras se abría a una audiencia global.

Entre 1972 y 1989, Bertone llevó a buen puerto la carrocería del Fiat X1/9, proyecto que combinó la agilidad de un roadster con una silicación de diseño que respondía a las exigencias de la época. La colaboración se convirtió en un espejo de la habilidad del estudio para adaptar avances técnicos a una estética que era, al mismo tiempo, funcional y seductora para el público deportivo.

La filosofía de Bertone quedó plasmada en la presentación del Fiat 850, un automóvil concebido para equilibrar practicidad y emoción. Su enfoque resaltaba la idea de que una carrocería podía ser ligera, eficiente y expressiva a la vez, con volúmenes limpios y proporciones que favorecían la presencia en carretera sin perder de vista la economía de realización industrial.

Los proyectos para Ferrari representaron un giro notable para la marca y generaron controversia entre aficionados y rivales, en particular con Pininfarina. Las dos variantes del Ferrari 250 GT cupé anticiparon una dirección más desafiante que culminaría años más tarde en el polémico Ferrari 308 GT4 de la década de 1970, un modelo que dejó una marca indeleble en la historia del diseño de la casa de Maranello y que todavía se cita como símbolo de esa etapa de transición.

Vida personal de Bertone estuvo marcada por la estabilidad familiar: estuvo casado con Lilli y fue padre de dos hijas, una parcela de su vida que aportó un equilibrio humano a una trayectoria profesional intensiva y siempre dedicada al impulso de una visión estética audaz y práctica a la vez.

Reconocimientos

• Incorporación al Salón de la Fama del Automóvil en el año 2006, reconocimiento que se sumó al reconocimiento internacional por su aportación al diseño automovilístico.

• Reconocimiento en el Salón de la Fama Automotriz Europeo, entre las menciones que destacan la influencia duradera de su legado en la cultura del automóvil.